Взлетно-посадочные полосы
За всё время существования ОАО «Сибавиастрой» ранее (СУ-11 Гражданской авиации - единственное специализированное предприятие по строительству аэродромотранспортной сети в Восточной Сибири) построены взлётно-посадочные полосы (ВПП) в ряде городов Восточной Сибири.
В этом регионе с его огромными пространствами и бездорожьем на авиацию возлагали большие надежды. Строительство аэродромов шло на участках: Иркутском, Нижнеуденском, Читинском, Верхнеудинском, Красноярском. Постепенно на всех направлениях в городах и райцентрах появились аэродромы – только на читинском участке в 1933 году их насчитывалось более десяти (Читинский, Леншуйка, Харагун, Балагата, Солнцевой, Тарбагатай, Нерчинск и др.).
Основные силы предприятия были сконцентрированы на строительстве иркутского аэродрома. В 1934 году была построена первая грунтовая ВПП. Все последующие предвоенные годы работы на аэродроме не прекращались. В 1948 году строители сдали в эксплуатацию новую взлётно-посадочную и рулёжные дорожки.
В 1949 году построены здания для пеленгатора и приводной радиостанции, сооружались вышки, прожекторные опоры и мачты для оборудования новой системы посадки. В1950 году проводится реконструкция мест стоянок под самолёты Ли-2, и строятся новые стоянки под самолёты Ил-12.
В 1950 году заканчивается строительство асфальтированной дороги от улицы Декабрьских Событий до аэропорта протяжённостью 30420 метров. До этого дорога представляла собой 2970 метров «гравийки» и 450 метров булыжной мостовой, что делало передвижение неудобным.
В 1958 году на Иркутском аэродроме была построена бетонная ВПП для приёма ТУ-104, которая в процессе эксплуатации неоднократно реконструировалась и усиливалась.
Последняя реконструкция (удлинение на 400 мм) произведена в 2002-2003 году.
Так же была построена бетонная ВПП для Авиационного завода. Последнее усиление этой полосы произведено в 1996 году.
Асфальтобетонные ВПП были построены в Качуге, Киринске, на Маме.
В Среднеколымске, Зырянске, Оленегорске, Алдане и также на Маме построены ВПП с гравийными покрытиеми.
|
|
БОИНГ 747 – посадка в Иркутске! Как удлинить взлетно-посадочную полосу? На 400 метров? При этом шириной 45 метров и… не поверите – глубиной 2,70? Чтобы наш город мог принимать большегрузные лайнеры, и чтобы безопасность взлетов и посадок была «на высоте». Очень просто - снять растительный слой, вынуть и вывезти сотни тысяч кубометров грунта, особым способом послойно уплотнить завезенный гравий, отсыпать щебнем, уложить специальный кровельный материал - пергамин и начать бетонировать. Тоже особым образом. Первый слой бетонного покрытия должен быть 20 см, затем необходимо уложить еще слой пергамина, и еще слой бетона толщиной 31 см. И все это - под открытым небом, постоянно подстраиваясь под погодные условия, контролируя каждый миллиметр осадки бетона, ловя нужную секунду для любого движения техники. Потому что – если что пойдет не так, начинай укладку бетона заново. Опустим подробности про процессы нарезания швов, вычищения, промазки, герметизации… Бетон – штука капризная. Кроме того, необходимо проложить водосточно-дренажную сеть, перенести автодороги, построить патрульную трассу, установить ограждение. И еще выполнить все работы для ввода в эксплуатацию нового чешского светосигнального оборудования. ОАО «Сибавиастрой» - единственное предприятие в регионе, выполняющее работы объема федерального заказа. Строительством взлетно-посадочных полос ОАО «Сибавиастрой» занимается на протяжении всей своей истории. Начиная с 1929 года. Первые строительные площадки у деревни Беково и у берега Ангары вблизи Знаменского монастыря ознаменовали начало деятельности Восточно-Сибирской краевой конторы, подчинявшейся тресту «Гражданавиастрой». Строительство шло на Иркутском, Нижнеудинском, Читинском, Верхнеудинском, Красноярском участках. Основным направлением всегда оставалось строительство и профилактика иркутского аэродрома. В 1934 году введена первая грунтовая ВПП, и все последующие годы работы на аэродроме не прекращались. В 1956 году в Иркутске авиастроители ввели в строй «красу и гордость» - бетонированную полосу длиной 2500 и шириной 80 метров, а также рулежные дорожки и стоянки для нового поколения самолетов – пассажирских лайнеров Ту-104, открывших авиалинию Москва – Иркутск. А «Восточно-Сибирская краевая контора» давно уже стала строительно-монтажным управлением №11 – самым крупным и мощным строительным подразделением в системе гражданской авиации СССР. За годы своей деятельности предприятие активно занималось строительством и реконструкцией аэродромов в Иркутской и Читинской областях, и даже в Якутии (Киренск, Мама, Качуг, Алдан, Ленск, Белая Гора, Среднеколымск и др.). В 1992 году СМУ №11 преобразовалось в ОАО «Сибавиастрой». Началась новая эра. Сегодня ОАО «Сибавиастрой» - это 4 подразделения, которые взаимодействуют без единого сбоя. 14 октября 2008 года новый участок полосы иркутского аэродрома был принят без замечаний. Теперь иркутский аэропорт открыт для всех современных самолетов мира, ведь общая длина иркутской «взлетки» - 3610 метров. Сегодня на удлиненную взлетно-посадочную полосу приземляются не только отечественные Ил-86 и Ил-96, но и крупногабаритные зарубежные Боинг-747 и все модели Аэробусов. |
